起运地成都青白江
起步价15
目的地整个欧洲
包装纸箱木箱
重量无限制
我司专注中欧铁路进出口拼箱/整箱业务！
1，全国中欧铁路比走传统海运快10天以上，
2，公司固定周班拼箱目的地：俄罗斯/白俄罗斯/波兰/德国/荷兰/芬兰/捷克/匈牙利/意大利/斯洛伐克/奥地利
3，拼箱通过直拼点转运到欧洲全境,整箱通过固定站点转运
4，承接中欧班列回程(进口)运输服务.
5，合肥--芬兰赫尔辛基（国内直达北欧班列，全国）
▲中欧班列（成都）始发地：成都国际铁路港 成都青白江
波兰的冬天，比中国来得早一些。当成都还未真正入冬之时，马拉舍维奇的乡间小路上就已经铺满了厚厚一层雪。只不过，这层雪并没有想象中的那样纯白。频繁穿梭其间、装载着集装箱和煤炭的大卡车，已经将其碾成了黑色。
李成缘被成都国际铁路港派驻到马拉舍维奇已经有一阵子了。随着中欧班列开行数量的越来越多，像他这样被派驻到国外站点的工作人员，身上肩负起的任务也自然越来越重。
这天傍晚，李成缘顶着东欧平原上的风雪，一边自沿着公路行进在回住所的方向，一边心里盘算着回去后的加班计划。不知不觉，他白色羽绒服的后背已经被乡间路上的黑雪溅满了污渍。回后，李成缘才发现自己已经成了“泥娃”。
自2013年4月26日开行以来，中欧班列（成都）开行数呈爆发式增长，连续三年位居全国。这背后，离不开散布在世界各个角落像李成缘这样的“班列人”的拼搏和付出。也正是有了他们，让成都市青白江区这个原本不靠海、不沿边的传统老工业基地，“蝶变”为联通泛欧泛亚开放型港口城市。
“改变”与“被改变”：穿梭亚欧的国际班列
近年来，以中欧班列（成都）为代表的开放大通道的繁荣，源源不断地为沿线地区带来了发展机遇。
“记得我们次到马拉，中欧班列还没有现在这么繁荣。”李成缘回忆说，“我们拜访过一个年事已高的场站老板，因为生意欠佳，他还希望有企业能收购他的场站。”
如今，中欧班列实现常态化频繁开行，每天都有大量班列在马拉场站换装及关务文件、编组安排。“当我们再去拜访这位老板的时候，他的场站不仅不卖了，还准备进一步扩大规模。”李成缘笑着说。
据李成缘观察，中欧班列为当地创造了大量工作机会，越来越多的波兰年轻人开始向这里聚集。同时，市场旺盛的需求也使得当地有了加强自身基础设施建设的动力。
由于中欧班列的开行量猛增，欧洲段铁路基础建设已经开始跟不上班列的增速。仅波兰境内就开始实施从2018年至2020年的3年铁路维修工程，波兰境内三个铁路运输地段（马拉-Biala，华沙，热平-什切青）均在维修范围内。
当然，繁荣的中欧班列（成都）也在不断改变着青白江铁路港人的业务水平。正是贸易多元化与国际交流，让铁路港的工作人员，学到了多的技术和本事。
廖**是成都国际陆港运营有限公司的批正面吊司机。在他印象里，近年来越来越多的汽车通过铁路港进出口。然而，多年以前，面对进口到场站的豪华汽车，他们其实并不知道该怎样卸货。
“后来，跟着一批进口汽车来了几位德国人，他们就在现场教我们怎样把汽车从集装箱里‘掏’出来。”廖**回忆说，跟着德国人学会了技术，面对进口来的豪华汽车他们再也不用发愁了。
“需要”与“被需要”：贯穿国际市场的通道
当前，四川正制定西部陆海新
